宝钢股份拟收购日本制铁持有的宝钢日铁汽车板有限公司（简称：BNA）股权份额，结束与日本制铁在该项目上长达20年的合作经营。财联社记者以投资者身份致电公司获悉：“该项目是盈利资产，其汽车板产能只是公司全部汽车板产能的一小部分，（股权收购）对项目经营影响不大。”

23日傍晚，宝钢股份公告称，董事会通过决议，由于20年约定合作经营期满，宝钢股份拟以17.58亿元人民币收购日本制铁持有的宝钢日铁汽车板有限公司50%股权，本次收购完成后，BNA将以宝钢股份全资子公司的形式继续存续，收购金额最终以经国资备案的BNA净资产评估价值为基准确定。

据了解，目前宝钢股份汽车板产能约1200万吨，BNA钢板总产能215万吨，在公司全部汽车板产能中占比较小。BNA在2004年建设之初产能设计为年产量170万吨钢板，其中冷轧钢板90万吨，热镀锌钢板80万吨，投资总额约为人民币65亿元。2007年又投资16亿元建设一条45万吨的汽车板产线。

日本制铁在BNA的初始股权份额比例为38%，2011年另一股东安赛乐米塔尔与日本制铁签订股权转让协议，将其持有BNA的12%股权份额转让给日本制铁，后者持股比例升至50%。

近几年，汽车消费需求持续增长，据冶金工业规划研究院预期，我国汽车制造业的钢材消费量将达到5840万吨，在2023年同比增长12.4%的基础上再增长3.9%。在市场需求增长的情况下，汽车板生产钢企盈利能力保持较好，此次宝钢股份收购日本制铁持有的BNA股权或有助于提高公司盈利空间。

对双方“分手”后BNA的发展，宝钢股份方面并不担忧。公司人士表示，宝钢股份自身在汽车板的技术储备丰富。从现有产品来看，目前宝钢股份生产的冷成形吉帕钢钢板强度可达1.7GPa，热成形吉帕钢性能可达2.0GPa，均为全球领先水平。

对于日本制铁在项目合作期临到期时是否有与公司商议延长合作期限，公司人士表示：“近些年中国汽车行业整体变化比较大，双方对此都有讨论，应该是最后没有达成一致。”

日本制铁与宝钢股份曾有密切合作，但近年双方也出现了纠纷。

1978年邓小平同志访问日本，参观新日本钢铁公司君津钢铁厂后，决定引进日本技术建设大型钢铁企业，后我国派技术人员到新日铁（日本制铁）研修学习，可以说宝钢的设备和技术有很多是引自日本制铁。

但2021年时，日本制铁控告宝钢股份和丰田汽车侵犯其高牌号无取向电工钢专利，并以此要求二者对其分别赔偿约200亿日元（约合人民币11亿元），双方在高端钢材品种竞争加深，或为后续合作分歧埋下了伏笔。